2018-03-02 第196回国会 衆議院 財務金融委員会 第6号
その中で、とりわけ、私は、二〇〇〇年の二月に航空法が変わりまして、いわゆる運賃の自由化のときに運賃政策をやっておりましたので、そのときの経験を踏まえて申し上げますと、千円は国際の運賃全体の総額に与える影響としては極めて限定的、ほぼ影響はないのではないかというふうに考えております。
その中で、とりわけ、私は、二〇〇〇年の二月に航空法が変わりまして、いわゆる運賃の自由化のときに運賃政策をやっておりましたので、そのときの経験を踏まえて申し上げますと、千円は国際の運賃全体の総額に与える影響としては極めて限定的、ほぼ影響はないのではないかというふうに考えております。
かつては、もちろん、トラック事業におきましても、規制緩和前は運輸省が決めた許可運賃の制度などもあったわけで、労働条件の改善につながるような運賃政策を実施すべきだ、こういうことを改めて強く求めておくものであります。 その上で、長時間労働が野放しになっているという点では、私は行政の責任も大きいと思います。 厚生労働省のトラック運転者の労働時間等の改善のための基準、改善基準告示があります。
例えば、マイレージサービスについて批判があるとの質問が出たところ、新たな市場の開発をしているということで、適正な運賃政策だと思っているという返答がございました。まさに、過去に破綻した欧米航空会社の再生ケースを研究しているとは思えない返答でもございました。また、リストラ問題につきましても、順調に進んでいるという御答弁をいただきましたが、具体的な進捗状況は説明をしていただけませんでした。
委員からは、経営破綻に至った原因、現在の経営実態、路線、人員削減の取り組み状況、安全運航の確保策、公的資金を受けた企業としての運賃政策等についての考え方、更生計画の提出時期、更生計画の実現に向けた決意と方策などについて質問がありました。
村井宗明君紹介）（第一九五〇号） 気象事業の整備拡充に関する請願（阿久津幸彦君紹介）（第一七七一号） 同（大野松茂君紹介）（第一七七二号） 同（金田誠一君紹介）（第一七七三号） 同（五島正規君紹介）（第一七七四号） 同（福井照君紹介）（第一七七五号） 同（黄川田徹君紹介）（第一八七四号） 同（葉梨康弘君紹介）（第一八七五号） 同（村井宗明君紹介）（第一九五一号） 国土交通省のタクシー運賃政策
補欠選任 岩屋 毅君 中馬 弘毅君 加藤 勝信君 葉梨 康弘君 佐藤 勉君 河本 三郎君 坂本 哲志君 武田 良太君 谷 公一君 江藤 拓君 津村 啓介君 和田 隆志君 辻 惠君 長安 豊君 山名 靖英君 石田 祝稔君 ————————————— 四月二十七日 国土交通省のタクシー運賃政策
計屋 圭宏君 下条 みつ君 松原 仁君 玉置 一弥君 同日 辞任 補欠選任 辻 惠君 室井 邦彦君 ————————————— 四月十二日 港湾の活性化のための港湾法等の一部を改正する法律案（内閣提出第六号） 同月十三日 徳山ダムの事業費増額反対、計画中止に関する請願（佐々木憲昭君紹介）（第九五八号） 国土交通省のタクシー運賃政策
博一君 御法川信英君 谷川 弥一君 計屋 圭宏君 若泉 征三君 古本伸一郎君 伴野 豊君 同日 辞任 補欠選任 谷川 弥一君 武田 良太君 ————————————— 四月五日 水防法及び土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律の一部を改正する法律案（内閣提出第五号） 同月六日 国土交通省のタクシー運賃政策
などによる過積載防止等に関する請願（赤嶺政賢君紹介）（第五六九号） 同（石井郁子君紹介）（第五七〇号） 同（穀田恵二君紹介）（第五七一号） 同（佐々木憲昭君紹介）（第五七二号） 同（志位和夫君紹介）（第五七三号） 同（塩川鉄也君紹介）（第五七四号） 同（高橋千鶴子君紹介）（第五七五号） 同（山口富男君紹介）（第五七六号） 同（吉井英勝君紹介）（第五七七号） 国土交通省のタクシー運賃政策
これは、本来はこの三月三十一日で基本料金に戻るという前提で関係者が営業に努力をしてきたにもかかわらず、言わば政策運賃、政策料金の導入によって船会社等は大きな影響を受けるという実態がこれから明確になってくると私は思うんです。 そこでお尋ねをいたしますが、海事局長に、この対策として、船員対策あるいは航路の維持のための対策としてどんなことをお考えをいただくことになっておるんでしょうか。
次に、運賃政策の問題について質問をいたします。 我が国の運賃の価格ですが、国際的に見てどうも一般的には高いと。日本に行くと割高であるという悪評があると思います。
その上で、我が日本がとっておる運賃政策は、原価を下回る運賃が当然であるということを言っておるんです。原価を下回る運賃で一体企業が成り立つでしょうか。ＪＲが皆さん今後安泰だと思って議論を進められたら、これは大間違いだと、きょう私はぜひそのことを聞いていただきたくて引き受けたわけでございます。
次の十年に、私は、今の運賃政策のもとでは、大手民鉄もそうでありますが、ＪＲ各社は行き詰まり破滅すると思います。現在の運賃政策のもとで、大手民鉄でさえ過去二十一年間に十四年は、すなわち三分の二の年度は欠損でした。恐らくその前を調べてもやはり同じだったと思います。ＪＲの場合は、貨物は既に今年度を含んで五年連続の経常損失と見込まれます。旅客では、北海道が三年連続になります。
まず最初に、国内線というものをとらえて、国内線の供給政策と運賃政策といいますか、これについてちょっと御意見を伺いたいと思います。
特に、国際航空につきましては、関西国際空港の国際ネットワークの充実のため、米国等の国々との間で航空交渉を引き続き進めるとともに、国際航空運賃につきまして、市場原理を反映したより弾力的な運賃政策を進めてまいります。
特に、国際航空につきましては、関西国際空港の国際ネットワークの充実のため、米国等の国々との間で航空交渉を引き続き進めるとともに、国際航空運賃につきまして、市場原理を反映したより弾力的な運賃政策を進めてまいります。
特に、国際航空につきましては、市場原理を反映したより弾力的な運賃政策を進めるとともに、国際航空ネットワークの充実に努め、当面平成六年開港予定の関西国際空港への乗り入れを希望している国々との航空交渉を最優先に推進してまいります。また、地方空港発着の国際チャーター便の促進、国際線の開設等により、地方空港の国際化を進めてまいります。
特に、国際航空につきましては、市場原理を反映したより弾力的な運賃政策を進めるとともに、国際航空ネットワークの充実に努め、当面平成六年開港予定の関西国際空港への乗り入れを希望している国々との航空交渉を最優先に推進してまいります。また、地方空港発着の国際チャーター便の促進、国際線の開設等により、地方空港の国際化を進めてまいります。
○国務大臣（奥田敬和君） 二十四年、政治活動の大事な締めくくりという決意での御質問でございますが、運賃政策一つとりましても、福祉政策全般としてきちっととらえていく、そういった姿勢が当然大切であろうと。 運輸省といたしましては、昨年十二月から各種交通機関、精薄者も含めての一定割引しましたけれども、先生の資料によりますと、重度の精神障害の中では掛け印まだついております。
特に、国際航空につきましては、新エコノミークラス運賃の設定等の新国際航空運賃政策や我が国航空企業の供給力の充実方策を推進するとともに、航空交渉を通じた地方空港の国際化、国際チャーター便の活用等の施策を進め、国際航空ネットワークの充実に努めてまいります。
特に、国際航空につきましては、新エコノミークラス運賃の設定等の新国際航空運賃政策や我が国航空企業の供給力の充実方策を推進するとともに、航空交渉を通じた地方空港の国際化、国際チャーター便の活用等の施策を進め、国際航空ネットワークの充実に努めてまいります。
また、これらの利用者ニーズの動向を踏まえて、航空運賃については本年六月の運輸政策審議会答申において新しい国際航空運賃政策が示されたと聞いておりますが、これを受けて運輸省としてはどのように対応しておられるのか、お聞きをしたいと思います。
におきましてもこの中身が出まして、私ども、特に企業の出張等個人客が広く利用されておりますエコノミー運賃でございますが、これに対しまして新エコノミー運賃の導入を図ってまいりまして、ヨーロッパ運賃につきましては既に十月から実施をいたしておりますし、太平洋あるいはオセアニア路線につきましても来年の一月、場合によっては来年の四月、こういうふうな格好で団体包括旅行運賃あるいは特別回遊運賃の値下け等の実施も図るなど、新国際運賃政策